Bezpieczeństwo na drodze podczas jazdy kamperem jest priorytetem numer jeden. Pomogą Ci w tym przepisy ruchu drogowego dotyczące kamperów i pojazdów kempingowych. Ale co dokładnie ustawa o ruchu drogowym (StVO) przewiduje dla samochodów kempingowych? Czy istnieją specjalne zasady dotyczące kamperów i czy do prowadzenia kampera potrzebne jest specjalne prawo jazdy? Podsumowaliśmy najważniejsze informacje o ustawie o ruchu drogowym (StVO), katalogu mandatów i ograniczeniach prędkości podczas jazdy kamperem. 1. Przepisy ruchu drogowego w Niemczech dotyczące samochodów kempingowych i kamperów Na niemieckich drogach obowiązuje StVO - Regulamin Ruchu Drogowego. Oczywiście dotyczy to również kamperów i pojazdów kempingowych. Ale o czym muszą pamiętać urlopowicze podczas jazdy? Jak definiuje się kampery i pojazdy kempingowe w StVO i czy w Niemczech istnieje obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa w kamperze? a. Czy istnieje maksymalna prędkość dla kamperów i pojazdów kempingowych? Maksymalna prędkość kampera lub pojazdu kempingowego zależy od dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (do lub powyżej 3,5 t). Na odcinkach dopuszczonych do ruchu nie należy jednak przekraczać prędkości 120 km/h ze względów bezpieczeństwa. W przypadku samochodów kempingowych o masie powyżej 3,5 t maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 100 km/h. Przekroczenie dozwolonej prędkości kamperem wiąże się z katalogiem mandatów. Za przekroczenie dozwolonej prędkości grozi mandat w wysokości do 600 euro oraz trzymiesięczny zakaz prowadzenia pojazdów - i to nie tylko w przypadku samochodu kempingowego. Szczegółowe informacje na temat ograniczeń prędkości w miastach, poza miastami i na autostradach, a także katalog mandatów i konsekwencji przekroczenia prędkości przez samochód kempingowy można znaleźć tutaj. b. Jakie prawo jazdy jest potrzebne na samochód kempingowy lub kampera? Specjalne prawo jazdy nie jest wymagane w przypadku kamperów i wielu pojazdów kempingowych. Niemniej jednak masa pojazdu ponownie odgrywa decydującą rolę. Ponieważ to, czy kamper waży mniej czy więcej niż 3,5 t, decyduje o tym, jakie prawo jazdy jest wymagane. Kampery o masie całkowitej do 3,5 t są uznawane za normalne samochody osobowe i mogą być prowadzone na podstawie dowolnego prawa jazdy klasy B lub BE. Jeśli Twoje prawo jazdy zostało wydane przed 1999 r., posiadasz klasę 3 i możesz prowadzić pojazdy kempingowe o masie do 7,5 tony. Jeśli Twoje prawo jazdy w UE zostało wydane po 1999 r., musisz posiadać prawo jazdy klasy C lub C1 (lub CE lub C1E), aby prowadzić samochód kempingowy o masie do 7,5 tony. Bez obaw: we FreewayCamper wszystkie kampery i pojazdy kempingowe nie przekraczają dopuszczalnej masy 3,5 t i dlatego mogą być prowadzone przez wszystkich miłośników kamperów posiadających prawo jazdy klasy B lub BE. c. Czy w kamperze lub przyczepie kempingowej zawsze trzeba zapinać pasy bezpieczeństwa? Zgodnie z przepisami StVO pasy bezpieczeństwa są również obowiązkowe w kamperach i pojazdach kempingowych. Wszyscy pasażerowie muszą zapinać pasy bezpieczeństwa w pojeździe lub być zabezpieczeni odpowiednim urządzeniem przytrzymującym albo fotelikiem dziecięcym. Kamper nie jest zwolniony z obowiązku zapinania pasów bezpieczeństwa! d. Czy wolno mi chodzić po kamperze lub przyczepie kempingowej w czasie jazdy? Nie, chodzenie po kamperze lub przyczepie kempingowej podczas jazdy jest niedozwolone. Wszyscy pasażerowie muszą siedzieć z zapiętymi pasami bezpieczeństwa na miejscach wyznaczonych do podróży. Stanie z tyłu kampera podczas jazdy jest zabronione. e. Gdzie można zaparkować kampera lub przyczepę kempingową? Znalezienie odpowiedniego miejsca parkingowego dla kampera nie jest tak łatwe jak w przypadku małego samochodu. Niemniej jednak kamper lub samochód kempingowy można zaparkować wszędzie tam, gdzie nie jest to wyraźnie zabronione. Jeśli więc miejsce parkingowe jest oznaczone znakiem drogowym przeznaczonym wyłącznie dla samochodów osobowych, nie wolno tam parkować pojazdów. Jeśli miejsce parkingowe jest zbyt małe dla Twojego czterokołowego domu, nie możesz tam parkować. Parkowanie na chodniku jest również dozwolone tylko wtedy, gdy pojazd waży mniej niż 2,8 tony. Dlatego należy zawsze zwracać uwagę na całkowitą masę kampera. Niestety, przepisy te obowiązują tylko w Niemczech. Jeżeli planujesz wyjazd za granicę, powinieneś wcześniej zapoznać się z lokalnymi przepisami. f. Specjalne przepisy ruchu drogowego dla samochodów kempingowych o masie powyżej 3,5 tony Wszystkie pojazdy o masie przekraczającej 3,5 tony są już uznawane za samochody ciężarowe. Dlatego te pojazdy kempingowe muszą stosować się do ograniczeń prędkości samochodów ciężarowych na drogach i autostradach. Samochody kempingowe o masie od 3,5 t do 7,5 t mogą poruszać się z maksymalną prędkością 100 km/h po autostradach i drogach szybkiego ruchu. Poza miastami obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h. Na drogach wiejskich samochody kempingowe o masie powyżej 7,5 t nie mogą przekraczać maksymalnej prędkości 60 km/h. Na autostradach i drogach szybkiego ruchu dozwolona jest maksymalna prędkość 80 km/h. Masa kampera ma również decydujące znaczenie podczas parkowania. Aktualny katalog mandatów oraz przepisy ruchu drogowego można znaleźć tutaj. 2. Przepisy ruchu drogowego w Austrii dotyczące samochodów kempingowych i kamperów Ponieważ Austria jest bardzo popularnym krajem do biwakowania, podsumowaliśmy tutaj najważniejsze zasady poruszania się po drogach kamperem: Prędkość maksymalna dla samochodów osobowych i kamperów o masie do 3,5 t W mieście 50 km/hPoza miastem 100 km/hAutostrady: 100 km/hAutostrady: 130 km/h (w nocy, od 22:00 do 5:00 na autostradach tranzytowych: 110 km/h)Ograniczenie prędkości w Austrii dla samochodów kempingowych o masie powyżej 3,5 t do 7,5 t W mieście 50 km/hPoza miastem 70 km/hAutostrady: 70 km/hAutostrady: 80 km/hParkowanie kamperów i pojazdów kempingowych Ciągła żółta linia na poboczu: zakaz zatrzymywania się i przerywane: zakaz parkowania, zatrzymywania się i załadunkuLinie na ziemi nie są ważne, jeśli są pokryte śniegiem. (Uwaga podczas rozmrażania!)niebieskie oznakowanie powierzchni: (płatna) strefa parkowania krótkoterminowegoWymiary pojazdu Szerokość maksymalna 2,55 mMaksymalna długość 12 metrówWszystkie nasze kampery znajdują się w tej strefie i dlatego są dopuszczone do ruchu w AustriiOpłaty na autostradach i drogach szybkiego ruchu Pojazdy o masie do 3,5 tony (zGg) stosują winietyOpłaty za pojazdy o masie powyżej 3,5 tony (zGg) są pobierane za pośrednictwem odcinki dróg są już zwolnione z opłat za przejazd. Wszystkie informacje można znaleźć ostrzegawcza w każdym kamperze Noszenie kamizelek odblaskowych jest w Austrii kamperze musi znajdować się również trójkąt ostrzegawczy i apteczka pierwszej przepisy obowiązujące w Austrii Obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwaZakaz palenia w pojeździeLina zrywająca/ zabezpieczająca do przyczep kempingowych (zarówno hamowana, jak i niehamowana)Dobrze wiedzieć Obecnie brak biało-czerwonego znaku ostrzegawczego dla uchwytu rowerowegoCałodzienna jazda z włączonymi światłamiSpecjalne znaki drogoweWraz z kamperem możesz otrzymać znak ostrzegawczy dotyczący uchwytu na rowery. Wystarczy, że poinformujesz nas, do jakiego kraju się wybierasz i czy jest Ci to potrzebne. Na przykład we Włoszech i Hiszpanii tablica ostrzegawcza na bagażniku rowerowym jest obowiązkowym wyposażeniem kampera. Zasadniczo przed wyjazdem na wakacje należy dokładnie dowiedzieć się, jakie przepisy obowiązują w danym kraju. Jeśli będziesz przestrzegać tych zasad, nic nie stanie na przeszkodzie, abyś spędził wymarzone wakacje z kamperem. Życzymy udanej podróży! Twój zespół FreewayCamper

Podczas minionych świąt Bożego Narodzenia mieliśmy okazję testować bardzo luksusowego kampera marki Niesmann+Bischoff model Arto 77e w układzie face2face. Przez prawie 4 tygodnie pokonaliśmy tym kamperem 9000 km jadąc z Polski do Portugalii. Podróżowaliśmy nim jako czteroosobowa rodzina z dwójką dzieci w wieku 2 i 5. To były wspaniałe święta w niesamowitym kamperze, którym chciałem się przejechać już od dawna…Niesamowity design kamperów Niesmann BischoffKiedy wchodzi się na stoisko tej marki podczas targów w Dusseldorfie od razu wiadomo, że zespół projektantów to prawdziwi eksperci ponieważ już samo stoisko wyróżnia pośród samo jest z kamperami wychodzącymi spod ich tego kampera jest po prostu rewelacyjny. Rasowo wyglądające światła z chromowanymi wstawkami, czerwone elementy, które rzucają się w oczy ale bez zbędnej przesady. Ogromna tylna ściana z obłymi kształtami, polakierowana na biały połysk z delikatnie wyeksponowanym logo Niesmann+Bischoff to dla mnie prawdziwe dzieło AL-KOKamper został zabudowany na podwoziu Fiata Ducato z silnikiem o mocy 160KM sprzężonym z automatyczną 9 stopniową skrzynią biegów. Po raz pierwszy miałem okazję jeździć z tą nową skrzynia od Fiata i muszę przyznać, że inżynierowie odrobili zadanie domowe. Biegi przełączają się bardzo płynnie. Automat odpowiednio dobiera dany bieg do panującej sytuacji. Istnieje również możliwość manualnej zmiany biegów, ale podczas naszego testu nie miałem takiej silnika jest wystarczająca do jazdy na płaskich autostradach. Niewystarczający zakres mocy pojawiał się jednak na górzystych terenach w Hiszpanii. Przy tej wadze kampera (4,5 tony) moc silnika mogłaby być większa o 20 lub 40KM. Podniosłoby to komfort jazdy. Jednocześnie zaznaczam, że obecna moc była wystarczająca i ciężarówki nas nie wyprzedzały. Większa moc sprawdziłaby się w sytuacji gdybyśmy chcieli jechać cały czas z tą samą prędkością niezależnie od zostało zaadaptowane przez firmę AL-KO. Kampera prowadziło się bardzo dobrze. Trzymał się solidnie we wszystkich zakrętach na portugalskich bocznych drogach. Za kierownicą czułem się bardzo pewnie. DMC testowanego kampera to 4,5t. Osobiście przy zakupie raczej wybrałbym trochę wyższe. Dlaczego? Camper jest bardzo dobrze doposażony, co znacząco podniosło jego masę własną. W związku z czym mimo wszystko pozostaje mało ładowności na rzeczy osobiste. Masę kampera sprawdziłem na wadze w skupie węgla, kiedy auto nie było jeszcze załadowane. Wskaźnik wagi pokazał 4100kg z połową baku drogowe w Europie przy DMC powyżej 3,5tPanuje ogólny mit, że jazda kamperem o DMC powyżej 3,5t wiąże się z wysokimi opłatami drogowymi. Wszystko zależy od kraju. Jadąc z Polski do Portugalii towarzyszył nam kamper z alkową (wysokość 3,2m ; nasza wysokość to 3m) o DMC do 3,5t więc mieliśmy realne porównanie tej kwestii. Okazuje się, że nasze koszty przejazdu były prawie takie same!W Polsce obowiązywał mnie ViaToll. Na odcinku z Bielska-Białej do granicy w Jędrzychowicach zapłaciłem 91zł. Jadąc kamperem do 3,5t koszt tej samej drogi to 16,2zł. W Polsce faktycznie zapłaciłem więcej, ale na tym kończą się wyższe koszty przejazdu kamperem powyżej 3,5 pozostałych krajach, przez które jechaliśmy, czyli Francja, Hiszpania, Portugalia opłaty wyglądały dokładnie tak samo. W Niemczech oboje nie płaciliśmy nic ponieważ opłaty drogowe w Niemczech obowiązują dopiero od 7,5t więcej w Czechach zapłaciłem za autostradę mniej! Do pojazdy powyżej 3,5 tony musiałem kupić urządzenie od Opłata dla naszego kampera wyniosła nas na odcinku porównywalnym z tym w Polsce (od Jędrzychowic do Bielska) tylko 2 EUR! Tymczasem jeżeli auto poniżej 3,5 tony miałoby jechać tą trasą należy kupić minimum 10 dniową winietę o wartości ok 73złWięcej zapłacilibyśmy jeszcze w Austrii, ale o tym pisaliśmy już wcześniej. Jeżeli chcecie przeczytać więcej o kosztach naszej miesięcznej wyprawy przez Austrię i Włochy kamperem powyżej 3,5 tony - zerknijcie do artykułu „Święta w kamperze”.Ile pali kamper Niemsann+Bischoff Arto 77E z DMC 4,5t?Kamperem podczas całego testu pokonaliśmy ponad 9000km, w większości po atostradach. Na austostradach jechalismy ze średnią prędkością przelotową na poziomie 110km/ podczas całego testu spalił średnio 13,5l/100km co uważam za bardzo rozsądny wynik jak na tak cięzkiego i dużego kmpaera. Szoferka w kamperze Arto Niesmann+BischoffDeska rozdzielcza w każdym kamperze zabudowanym na podwoziu Fiata Ducato wygląda tak samo – w Niesmannie zabudowa (poszerzająca standardową deskę rozdzielczą) została wykonana z ciekawego materiału, który jest pokryty delikatną gumą i jest ogólnie przyjemny w dotyku. Nie czuć w nim taniego plastiku, który mi osobiście przeszkadza w desce z ogromna szyba zasłaniana jest specjalną roletą, która przypomina antywłamaniowe rolety stosowane w domach. Roleta ta, poza funkcją zacieniającą, działa idealnie jako blokada termiczna, co dało się zauważyć w mroźne poranki i wieczory. Po podniesieniu rolety zimne powietrze skumulowane pomiędzy roletą a szybą wciskało się do środka razy roletę wykorzystywałem również jako blokadę słońca podczas popołudniowych przejazdów pod słońce. Bez odrywania pleców od fotela kierowcy, wystarczyło nacisnąć tylko jeden przycisk i roleta opuszczała się do odpowiedniego tym samym miejscu znajduje się jeszcze jedna roleta - tym razem płócienna, ale wysuwana od dołu. Można ją podnieść tylko do ¾ wysokości szyby, co nadal umożliwia wpadanie promieni słonecznych do środka, ale daje trochę prywatności podczas postoju na campingu i przechodnie nie zaglądają nam do kierowcy i pasażera pochodzą od renomowanej firmy Aguti i mają wiele możliwości regulacji wysokości i pochylenia siedziska. Jednak oparcia czasami wydawały się nam za twarde. Chociaż możliwe, że było to efektem przejechania przez nas naprawdę sporego dystansu, czyli 9tys generalnie jechało się bardzo komfortowo i naprawdę bardzo cicho. Cała zabudowa mebli i przede wszystkim elementy szoferki zostały zmontowane tak dobrze, że czasami wydawało się, jakby się jechało sztywnym blaszanym vanem, a nie zintegrowanym kamperem. Właśnie w takich kwestiach widoczna i słyszalna jest wysoka jakość, którą cechują się kampery od Niesmann+ jednak, że producent powinien dopracować prowadnice bocznych rolet, które bardzo delikatnie trzeszczą (jest to tak niezauważalne, że Kasia tego nie słyszała dopóki jej nie powiedziałem). Wjeżdżając w większą dziurę, wewnętrzny element potrafi uderzyć w metalową osłonę, co może dość mocno wystraszyć został dodatkowo wyposażony w stacje multimedialna Dynavin. Z fabrycznie montowanych głośników podczas słuchania muzyki czy oglądania filmów wydobywał się dobrej jakości dźwięk. Zauważyłem, że miejsc na dodatkowe głośniki jest jeszcze sporo, więc z kampera zrobić można niezłą salę fotela kierowcy oprócz przycisku do sterowania roletą znajduje się również przycisk do chowania stopnia wejściowego, podgrzewania i sterowania lusterkami czy włączenia oświetlenia szoferki. Na pewno dodałbym tam jeszcze przycisk blokowania szuflad w kuchni, które gdy nie są zablokowane, a odpalimy silnik, uruchamiają bardzo głośny alarm. Trzeba wtedy wstać, podejść do kuchni i nacisnąć przycisk, który automatycznie zablokuje bez drzwi kierowcyEgzemplarz, którym jechaliśmy nie został wyposażony w drzwi. Początkowo było to dość irytujące, ponieważ gdy chciałem wyskoczyć na szybko z kampera - musiałem wstać i podejść do jedynych drzwi wejściowych w części mieszkalnej i otworzyć schodki, co po prostu trwa. Można się jednak do tego zaletą tego rozwiązania jest zwiększone bezpieczeństwo w razie wypadku. Kampery zintegrowane bez drzwi otrzymują zdaniem producenta lepsze wyniki w testach zderzeniowych od kamperów z drzwiami. Dodatkowo mamy pewność, że z biegiem czasu drzwi takie się nam nie rozszczelnią lub nie zaczną stukać. Poza tym mając drzwi, nie jesteśmy w stanie poprowadzić wzdłuż całej ściany grzejnika ALDE, które w tym modelu zostało zastosowane. Część mieszkalna w kamperze Niesmann ArtoUkład części mieszkalnej w testowanym kamperze to jest naprawdę wygodny. Wszystko dzięki zdobywającemu coraz większą popularność układowi ten wyróżnia się położeniem kanapy dookoła stołu. Zazwyczaj w kamperach zintegrowanych kanapa ułożona jest w kształcie litery L. W układzie face 2 face jedna kanapa znajduje się wzdłuż prawej ściany a druga wzdłuż lewej . Po złożeniu kanap na postoju w kamperze tworzy się ogromną przestrzeń wypoczynkowa i nawet 6 osób może komfortowo siedzieć przy dobra ale gdzie siedzą pasażerowie w Arto face-2-face?I tutaj dzieje się magia. Kanapy przekształcane są w niezależne fotele dla pasażerów. Z kanapy po prawej stronie w naprawdę łatwy sposób rozłożycie fotel z pasami i systemem Iso-Fix. Fotel jest wykonany przez topową firmę Aguti, stąd wysoka jakość wykonania. Na czas jazdy materac z kanapy trzeba przenieść na tylne lewej stronie wystarczy odpiąć 1 część siedziska i tym sposobem zrobimy miejsce na nogi pasażera. Jeżeli jednak podróżujemy z dzieckiem, tak jak to było w naszym przypadku, kładliśmy tylko fotelik dziecięcy. Maksowi było bardzo wygodnie z nogami wyłożonymi do przodu na całej stolik posiada dużo możliwości regulacji. Jeżeli nie chcemy z niego korzystać możemy go odsunąć mocno pod ścianę i tym sposobem będziemy mieli dużo miejsca do poruszania się w części części mieszkalnej znajdziemy 3 gniazda 230V, które są zawsze pod ręką. Producent zlokalizował je w dobrych miejscach. Niestety zapomniał o gniazdach USB – w całej części mieszkalnej znajdziemy tylko jedno, w kuchni…Oświetlenie wewnątrz kampera jest fantastyczne i można dobrze doświetlić całe wnętrze. Stworzenie odpowiedni klimat za pomocą ciepłego oświetlenia ambientowego także nie jest wnętrza kamperów Niesmann BischoffTestowany egzemplarz utrzymany był w dość jasnej i ciepłej kolorystyce. Siedziska foteli były czarne co uważam za bardzo praktyczne rozwiązanie, szczególnie podczas podróży z małymi w formie poduszek pokryte były tapicerką w formie jasnobrązowej kraty. Nie wszystkim podoba się ten tradycyjny design „w kratkę” w Niesmannie. My czuliśmy się w tym wnętrzu bardzo tutaj zaznaczyć, że jeżeli chodzi o dobranie kolorystyki wnętrza i dobór odpowiednich materiałów to Niesmann+Bischoff daje nam ogromne pole do popisu. W sumie możemy zrobić ponad 500 indywidualnych konfiguracji więc napewno dacie radę zaprojektować kampera idealnie pod swoje gusta. Dodatkowe wyposażenie – niezależność energetyczna i klimatyzacja w podłodzeTestowany egzemplarz był bardzo dobrze doposażony w różne sprzęty, które maja wpływ na komfort i niezależność podczas podróży od 2 telewizorów – jeden był umieszczony z tyły, w sypialni. Mógłby być trochę inaczej zamontowany, ponieważ przy chęci podłączania jakiś zewnętrznych napędów USB czy HDMI napotkaliśmy trudności z dostępem do gniazd. Proponowałbym podłączyć na stałe małe przedłużacze aby wyprowadzić gniazda w łatwiej dostępne telewizor znajduje się przy wejściu do kampera i nie jest to mały ekran, który zazwyczaj możemy spotkać w kamperach tylko duży 42” telewizor. Na czas jazdy ustawiony jest pionowo, natomiast na czas oglądania obraca się do poziomu. Telewizor jest oczywiście połączony z DVD, automatyczną anteną satelitarną na dachu oraz dobrej jakości głośnikami, które dają kinową wręcz jakość został dodatkowo wyposażony w trzy akumulatory żelowe o łącznej pojemności 360ah, które na postoju są zasilane czterema solarami dachowymi o łącznej mocy 640W!Dodatkowo zamontowana została przetwornica marki VOLT o mocy 3000W, dająca ciągłe napięcie 230V do każdego gniazda wewnątrz połączenie dało nam niezależność energetyczną, co pozwoliło nam podczas naszej blisko 30 dniowej podróży, ani razu nie podłączać kampera do prądu na campingu. Muszę tutaj zaznaczyć, że prądu raczej nie oszczędzaliśmy i w kamperze non stop były ładowane laptopy, tablety, aparaty czy dron. Są to sprzęty z względnie małym zapotrzebowaniem na prąd. W kuchni natomiast przynajmniej 6 razy dziennie uruchamiany był kawowy ekspres ciśnieniowy, robiliśmy tosty, uruchamialiśmy kilkanaście razy mocną 1300W gofrownicę i codziennie używaliśmy suszarki do elektryczny kamper przeszedł na 6!Testowany Arto 77E wyposażony został w klimatyzator Truma Saphir Comfort RC, który zamontowany został w podwójnej podłodze. Dzięki temu nie zostało zasłonięte żadne okno dachowe. Kolejną zaletą tego rozwiązania jest możliwość rozprowadzenia zimnego albo ciepłego powietrza kanałami ukrytymi w również jest zasilany dzięki przetwornicy. Możemy zatem schłodzić część mieszkalną również w trakcie jazdy, co ma ogromne znaczenie podczas podróży doposażeniem są podpory hydrauliczne, dzięki którym za pomocą jednego przycisku cały 4,5t kamper poziomuje się i usztywnia w ciągu niecałej minuty. Jest to coś, czego po prostu nie może zabraknąć w kamperze tej jednak 2 minusy tego rozwiązania – po pierwsze pilot do sterowania podporami powinien być przy stanowisku kierowcy, a nie przy drzwiach wyjściowych. Moja sugestia spowodowana jest tym, że podporami można sterować tylko przy włączonym silniku. Obecnie trzeba biegać pomiędzy stacyjką, a drzwiami wejściowymi. Na pewno jest to do zrobienia ponieważ pilot działa minusem są nieco zbyt nisko umieszczone tylne podpory. Przy cofaniu do krawężnika albo przy zjazdach z krawężnika trzeba to mieć na uwadze. Kamper oczywiście posiada luk na 2 standardowe 11kg butle z gazem, ale żeby nie mieć problemu z wymianą butli w różnych krajach w Europie, pod podwoziem zamontowany został stały zbiornik LPG, do którego wchodziło blisko 40l gazu. To rozwiązanie pozwalało nam na stałe tankowanie gazu na każdej stacji LPG i butle, które mieliśmy zamontowane jako rezerwowe nie musiały zostać użyte do ogrzewania. Kuchnia w Niesmannie Arto 77EChciałbym napisać, że kuchnia w Niemsanie Arto 77e jest przestronna. Blat roboczy jest głęboki, ale mimo wszystko w kamperze tej klasy blatu roboczego mogłoby być trochę więcej. Jak można by to zrobić? Na pewno dobrym rozwiązaniem byłaby możliwość powiększenia blatu za pomocą okrągłej pokrywy od zlewu. Spotkałem się z takimi rozwiązaniami w innych do pokrywki to kolejna rzeczy, która nie podobała mi się w kuchni. Pokrywka po odsłonięciu zlewu nie ma dedykowanego miejsca gdzie ją bezpiecznie odłożyć (no może poza szufladą zakrywając sobie tym samym dostęp do np. sztućców). Jeżeli postawimy ją pionowo na blacie, a kamper nie będzie wypoziomowany to cały czas będzie się jest wykonany z materiału przypominającego marmur i robi wrażenie naprawdę solidnego. Łatwo utrzymać go w czystości. Natomiast trudno było utrzymać w czystości szklaną powierzchnię kuchenki gazowej…Sama powierzchnia szafek i szuflad jest bardzo duża i bez problemu pomieściliśmy w nich całą żywność i wszystkie kuchni znajdziemy też spora lodówkę od Dometica, która działa na prąd 230V, 12V i gaz i co jest w niej fajne – możemy ją otworzyć z lewej albo prawej strony. Nad lodówką znajduje się osobny zamrażalnik i piekarnik w kamperze Niesmann Arto 77eŁazienka, lub cały pokój kąpielowy, bo tak można to nazwać, składa się z naprawdę dużej, okrągłej kabiny prysznicowej zlokalizowanej na lewej ścianie kampera. Po prawej stronie znajdziemy ceramiczną toaletę oraz umywalkę i ilość szafek nie była wystarczająca dla całej naszej rodziny, ale możemy powiedzieć, że Kasi często brakuje miejsca na kosmetyki, także możliwe, że ktoś inny nie będzie miał z tym problemu. Zaraz przy łazience znajdowały się schodki do łóżka, w których spokojnie można było pomieścić dodatkowe rzeczy, które nie zmieściły się w dziwnie zostały rozwiązane drzwi, dzięki którym oddzielaliśmy łazienkę od części mieszkalnej ponieważ zostawała przy zawiasach dość spora szpara. O ile dla rodziny nie jest to problemem, chcąc skorzystać z łazienki podczas wieczoru ze znajomymi można się poczuć nam też kaloryfera z ALDE, na którym można rozwiesić ręczniki czy inne rzeczy, które wymagają wysuszenia. Na pewno jest dostępny w opcji dodatkowej u Niesmanna, którą szczerze polecam szczególnie jeżeli chcecie jeździć w okresie mogliśmy narzekać na brak wody ponieważ kamper w standardzie wyposażony był w 200l zbiornik wody czystej i 150l wody z tyłu i z przoduKamper został wyposażony w dwa łóżka. Jedno opuszczane z przodu, na którym bardzo wygodnie prześpi się dwójka dorosłych. Stelaż jest zrobiony bardzo solidnie i łóżko nie kołysze się i nie hałasuje. Nad łóżkiem znajduje się okno dachowe oraz lampka led do czytania. Producent zapomniał jednak o gnieździe USB w okolicy łóżka. W związku z czym nie ma możliwości ładowania telefonu podczas snu, jeżeli chcemy mieć telefon pod tyłu znajduje się łóżko w ulubionym przez nas układzie czyli dwa łóżka po bokach z łącznikiem rozwiązanie daje ogromną i bezpieczną przestrzeń szczególnie jeżeli podróżuje się z małymi dziećmi. Pod łóżkami znalazło się miejsce na pojemne szafy, gdzie możemy powiesić garderobę na wieszakach. Nad łóżkiem dookoła kampera znajdują się pojemne szafki na resztę rzeczy osobistych. Wszystkie zamykane za pomocą rewelacyjnie działającego systemu w obu łóżkach były bardzo wygodne, a stelaż wyposażony w system Froli co dodatkowo zwiększa komfort tylnej części znajdują się 2 gniazda ładowania USB oraz fajne, klimatyczne oświetlenie wraz z lampkami led do garaż w kamperze powyżej 3,5 tonyZ tyłu kampera zlokalizowany jest ogromny garaż, w którym zmieściliśmy 2 duże rowery, 1 rower dla 5 latla, 2 osobową przyczepkę dla dzieci Thule Cab2, krzesełka i stolik campingowy i cztery 60l skrzynie do przechowywania typu garażu można się dostać dużymi drzwiami podnoszonymi do góry po prawej stronie kampera albo mniejszymi drzwiczkami otwieranymi na bok po stronie lewej. Mniejsze drzwi pozwalały mi na szybki dostęp do skrzynek, w których trzymałem drobniejsze rzeczy jak wodę czy zapasy garażu znajdziemy również zewnętrzny prysznic z wodą ciepłą, a także listwy airline, dzięki którym łatwo zabezpieczymy przewożone rzeczy. Garaż ma wewnętrzne oświetlenie temu, że rowery przewoziliśmy w garażu nie niszczyły się tak jak podczas przewożenia standardowego na bagażniku, który zasłaniałby dodatkowo bardzo ładną tylną ścianę w Niesmannie. Wspominając o tylnej ścianie musze dodać, że właśnie tam zamontowana jest kamera cofania. Jednak nie jest to standardowa kamera cofania zamontowana na wierzchu. Niesmann+Bischoff chowa kamerę pod swoim logo, które się otwiera jak tylko włączymy bieg wsteczny. Tym sposobem obiektyw kamery jest zawsze czysty a obraz idealnie w podłodze i luk serwisowyW kamperze znajduje się bardzo dużo schowków, dzięki którym można wszystkie rzeczy z łatwością pomieścić i ulubionym schowkiem był ten w podwójnej podłodze, do którego dostęp mieliśmy z części mieszkalnej. Podnosząc pokrywę podłogi dostawaliśmy się do czterech skrzynek, które ułożone były na dwóch szynach. Dzięki temu mogliśmy łatwo dostać się do odpowiedniej skrzyni w bardzo długim luku bagażowym pod ciekawym rozwiązaniem była zewnętrzna szuflada po lewej stronie kampera na rzeczy brudne typu, węże do wody czy przedłużacze. Niesmann+Bischoff luk serwisowy, w którym znajdziemy dostęp do wszystkich zaworów umieścił na lewej ścianie kampera. Zamyka się go szczelnymi drzwiczkami, dzięki czemu wszystkie zawory zawsze są czyste ale w drzwiczkach brakowało mi siłowników, bez których drzwiczki należało trzymać jedną ręką w jest bardzo łatwy dostęp do spuszczania również wody czystej oraz wody zimnej i ciepłej z całej instalacji w kamperze – tym sposobem bardzo szybko możemy przygotować kampera do zimowego postoju z wyłączonym z testu kampera Niesmann+Bischoff Arto 77E Podsumowanie testu kampera Niesmann Bischoff Arto 77ENiesmann+Bischoff to kolejny z niewielu kamperów, który wpada na moją listę marzeń. Jakość wykonania jest bardzo dobra. Niesamowity design sprawia, że siedząc przed tym kamperem człowiek nie chce przestać się na niego patrzeć. Potwierdziło to wiele „kciuków w górze”, które podnosili przechodnie w miastach i inni mi się: jakość zabudowy i cisza podczas jazdy układ F2F pojemny garaż niesamowity design zewnętrzny ogrzewanie ALDE niezależność energetyczna stabilność prowadzenia Podobałoby mi się bardziej gdyby: podwozie było z Mercedesa blat w kuchni był trochę większy podpory hydrauliczne były zawieszone ciut wyżej DMC było podniesione do 5t w szoferce znalazł się przycisk do zamykania szuflad w kuchni w miejscu właściciela w dowodzie rejestracyjnym było moje nazwisko Gdzie kupić kampery Niesmann+Bischoff?Jeżeli chcecie zobaczyć kampery marki Niesmann+Bischoff to odwiedźcie koniecznie firmę M-Camp z Dzierżoniowa, która jest wyłącznym dystrybutorem tej marki na teranie zdjęć

Top 10 luksusowych kamperów do kupienia w Polsce:CAMPER NIESMANN+BISCHOFF FLAIR 920LF - 950 000 zł na allegro.plKampera można skonfigurować według własnych upodobań.Długość całkowita

Rosnąca popularność turystyki kamperowej w PolsceOstatnia aktualizacja: samego początku naszej przygody z samochodami kempingowymi nurtowało nas pytanie, jak duży jest rynek kamperów w Polsce. Cztery lata temu po raz pierwszy wystąpiliśmy o dane z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK), dotyczące rejestracji pojazdów specjalnych kempingowych, sięgając aż do roku 2016. Poprosiliśmy o wyciąg z bazy danych, obejmujący w szczególności: markę, model, rok produkcji, rok pierwszej rejestracji w Polsce, dopuszczalną masę całkowitą oraz ilość miejsc do jazdy. Dzięki temu mogliśmy dokonać analizy zarówno w podziale na pojazdy nowe i używane oraz ze względu na szereg innych interesujących nas już dane za rok 2021, które wzbudzają tak wiele emocji. Na ostateczne liczby czekało w tym roku wyjątkowo dużo osób. Byli wśród nich zarówno dealerzy jak i osoby zainteresowane rozwojem branży, a także ci, którzy od lat uprawiają caravaning. A zatem której marki kamperów zarejestrowano najwięcej? Czy wynik roku 2021 zaskakuje?Z danych za ostatnie lata jasno wynika, że rynek kamperów w Polsce wyraźnie i dynamicznie się rozwija. W 2018 zarejestrowano w sumie 518 nowych samochodów kempingowych, co stanowiło wzrost o ponad 50% w stosunku do roku poprzedniego. W 2019 roku było ich już 724, w 2020 - 1040, a w 2021 - 2191 sztuk! Ubiegły rok zakończył się zatem wzrostem naszego rynku o ponad 100% w stosunku do roku poprzedniego!To co wydarzyło się w 2021 roku niektórych pewnie zaskoczyło. Wśród najpopularniejszych marek znalazły się Volkswagen, Roller Team, Benimar, Dethleffs, CI, Chausson, Capron (Sunlight i Carado), Adria, Carthago i Rapido. Sprzedaż kamperów tych marek stanowiła łącznie ponad 80% sprzedaży ogółem. W pierwszej dziesiątce znalazły się też nowe marki - Rimor i Ford Nugget (Westfalia). W artykule prezentujemy szereg raportów i zestawień, które mamy nadzieję, przybliżają wiedzę na temat rynku kamperów w danych CEPiKZbiory danych, które otrzymaliśmy z CEPiK’u, pozwalają na filtrowanie w kilku wymiarach. Przyjęliśmy, że podstawowym kryterium analizy będzie data pierwszej rejestracji oraz fakt, że kamper po raz pierwszy został zarejestrowany właśnie w Polsce, a nie za granicą. Ta grupa pojazdów obejmuje zarówno sprzedaż kamperów przez autoryzowanych przedstawicieli poszczególnych marek w Polsce, jak i import indywidualny nowych kamperów, zakupionych w zagranicznych sieciach sobie sprawę, że część nowych kamperów została w danym roku zarejestrowana przez dealerów, jako samochody demo oraz na potrzeby prowadzonych przez nich 2019 roku weszły w życie nowe wymagania dotyczące emisji spalin. W kamperach, budowanych w oparciu o samochody bazowe marek Peugeot i Citroen, nastąpiła zmiana pojemności skokowej silnika z 2,0 l na 2,2 l, co przy imporcie do Polski wiąże się ze zmianą stawki podatku akcyzowego z 3,1% na 18,6%. Dlatego większość dealerów takich samochodów, w pierwszym półroczu 2019, sprowadziła sporą liczbę pojazdów ze starszą jednostką napędową. Musiały one zostać zarejestrowane do końca sierpnia 2019 roku. Nie sposób dokładnie określić, jakiej liczby kamperów to dotyczyło i jak wiele z nich było dostępnych do sprzedaży jeszcze w 2020. Należy to mieć na uwadze analizując dane o sprzedaży, szczególnie w pierwszych miesiącach 2020 drugiej kolejności przyjrzeliśmy się pojazdom importowanym, których pierwsza rejestracja miała miejsca poza granicami naszego Salon 2021Caravan Salon to największe targi caravaningowe na świecie. Organizowane są pod koniec wakacji w Dusseldorfie. Oto nasza subiektywna relacja z tej nowych kamperów w PolsceSprzedaż ogółemW zestawieniu uwzględniliśmy analizę wielkości sprzedaży nowych kamperów, ogółem w latach 2017 – 2021. Oto jak przedstawiają się liczby:Liczba nowych kamperów zarejestrowanych w Polsce w latach 2019 - 2021 roku była tak duża, że uznaliśmy, iż zasługuje na bardziej szczegółową analizę. Poniżej prezentujemy wykres przedstawiający ilości kamperów rejestrowanych w poszczególnych marki kamperówW pierwszej dziesiątce najchętniej wybieranych marek są firmy doskonale znane miłośnikom caravaningu. Na podium w 2018 roku znalazły się Roller Team, Adria i Dethleffs. W 2019 roku największym zaskoczeniem był awans na pierwsze miejsce Volkswagena (dane nie obejmowały wtedy jeszcze modelu Grand California). W 2020 Volkswagen umocnił swoją pozycję lidera, a w 2021 jeszcze podwoił ilość rejestrowanych, nowych pojazdów, głównie dzięki Grand Californii. Roller Team w 2021 utrzymał drugie miejsce, ale największym zaskoczeniem jest Benimar, który zwiększył sprzedaż ponad dwukrotnie! Duży procentowy wzrost sprzedaży odnotowały też CI i Adria. Do pierwszej dziesiątki w 2021 wskoczyły Rimor (sprzedaż na poziomie 60 sztuk) oraz Ford z produkowanymi przez Westfalię modelami Nugget (łącznie 53 sztuki).Z danych wyraźnie wynika też, że wysoka akcyza na kampery z silnikami o pojemności powyżej 2 litrów (na bazie samochodów Fiat, Peugeot, Citroen, Mercedes i Renault) nie pozostaje bez wpływu na udział sprzedaży poszczególnych marek. W czołówce znajdują się bowiem firmy, które w ofercie mają pojazdy budowane na podwoziach Forda Transita. Również samochody bazowe VW (Crafter i Transporter) mają silniki o pojemności skokowej poniżej dwóch z DMC powyżej 3,5 tonyNie jest zaskoczeniem, że zdecydowanie największy udział w sprzedaży mają kampery o Dopuszczalnej Masie Całkowitej do 3,5 tony. Kamperów większych sprzedaje się w Polsce niewiele. W sumie w latach 2016 – 2019 było ich ogółem 35 sztuk, w 2020 - 21, a w 2021 aż 53 sztuki. W tym segmencie rynku dominują marki uważane za luksusowe – Carthago, Concorde, Hymer, oraz miejsc do jazdyInnym interesującym kryterium analizy była dla nas ilość miejsc do jazdy. Jeszcze kilka lat temu zdecydowanie najpopularniejsze były kampery przeznaczone dla dużej ilości osób, sześcio i siedmioosobowe. Obecnie największą grupą są pojazdy przeznaczone dla czterech lub pięciu osób. W sumie, w ostatnich latach, takie kampery stanowiły blisko 80% sprzedaży kamperów nowychAby mieć pełen obraz rejestracji nowych pojazdów kempingowych w Polsce, nie mogliśmy pominąć importu indywidualnego. Dotyczy to kamperów nowych lub prawie nowych, po raz pierwszy zarejestrowanych za granicą. Przyjrzeliśmy się zatem danym, które dotyczą pojazdów sprowadzonych do Polski w tym samym roku, w którym zostały zarejestrowane pierwszy raz. Przykładowo, w 2018 roku import kamperów nie starszych niż rok to 22 sztuki, w 2019 roku było takich pojazdów 34 sztuki, a w 2020 - 92 sztuki, a w 2021 aż 152 specjalny kempingowy - zmiany przeznaczeniaDo liczby zarejestrowanych w Polsce kamperów należy dodać jeszcze pojazdy, w których dokonano zmiany przeznaczenia na samochód specjalny kempingowy. Łącznie w 2021 roku było ich 245. W 2020 roku 103, 2019 - 106, a w 2018 - 89. To samochody pierwotnie zarejestrowane jako ciężarowe, następnie zabudowane i po zmianie przeznaczenia, zarejestrowane jako samochody specjalne kempingowe. To najczęściej auta przerabiane przez osoby prywatne lub niewielkie firmy, na własny użytek. W tym modelu kampery produkowane były także przez szereg mniejszych i większych firm. Były, ponieważ w 1 lipca 2021 weszła w życie zmiana ustawy o podatku akcyzowym. Aktualnie zmiana przeznaczenia z samochodu ciężarowego (lub innego, zwolnionego z akcyzy) na samochód osobowy, jakim w rozumieniu przepisów podatkowych jest kamper, skutkuje obowiązkiem opłacenia kamperów używanychInteresujące wnioski można również wyciągnąć analizując dane dotyczące importu kamperów używanych. W zestawieniu uwzględniliśmy kampery, których pierwsza rejestracja za granicą miała miejsce co najmniej rok wcześniej niż ich rejestracja w na pierwszy rzut oka widać, że dynamika wzrostu w latach 2015-2019 nie była tak duża, jak w przypadku pojazdów nowych. Jednak zarówno rok 2020, jak i 2021 były i w tym segmencie prezentują się także dane dotyczące wieku sprowadzanych kamperów. Polacy chętnie kupują pojazdy w miarę nowe, nie starsze niż pięć lat. Kolejną dużą grupę stanowią kampery niemal zabytkowe, w granicach 15 do 30 lat. Jeszcze starsze, to już pojedyncze egzemplarze, a najstarszy w zestawieniu – Hanomag z 1965 roku – został sprowadzony w 2018 ilości kamperów w PolscePodsumowując, jeśli zsumujemy liczbę kamperów importowanych (nowych i używanych), liczbę kamperów w Polsce produkowanych i zabudowywanych przez większych i mniejszych producnetów (zmiany przeznaczenia) oraz liczbę kamperów pochodzących oficjalnych sieci sprzedaży poszczególnych marek, wyraźnie widać, jak szybko rośnie liczba pojazdów kempingowych w naszym kamperów w EuropieA jak przedstawiają się liczby w Europie? W całym 2021 roku zarejestrowano łącznie 181 299 sztuk nowych kamperów. W 2020 było ich 159 082 sztuki, a w 2019 liczba wynosiła 132 470 sztuk. Największy procentowy przyrost, rok do roku (2021 / 2020), odnotowano Austrii i Danii. Odpowiednio o 58% oraz o 31,3%. Rekordzistami pod względem liczby nowych zarejestrowanych samochodów kempingowych pozostają niezmiennie Niemcy. Rok 2021 zamknęli liczbą 81 420 szczegółowy raport na temat rejestracji nowych kamperów i przyczep kempingowych w Europie znaleźć można na stronie ECF - przyniesie przyszłość?Wiadomo już, że 2021 był kolejnym rekordowym rokiem, jeśli chodzi o rejestrację zarówno nowych, jak i używanych kamperów. Można się było tego spodziewać ze względu na pandemię i gwałtowny wzrost popularności caravaningu, nie tylko zresztą w naszym dziś przewidzieć, jak będzie wyglądała sprzedaż kamperów w kolejnych latach. Wciąż mamy do czynienia z ogromnym wzrostem zainteresowania turystyką kamperową. Podaż kamperów rośnie, bo wielu producentów inwestuje w zwiększenie zdolności produkcyjnych. Jednak w przypadku niektórych marek mamy do czynienia z limitowaniem ilości dostępnych na poszczególne kraje. Trudno zatem mówić o normalności i równowadze. Ma to zresztą odzwierciedlenie w wysokich cenach też, jaki jest jeszcze potencjał polskiego rynku. Czy w 2022 roku znów sprzedaż wzrośnie o 100%? Z kilku powodów wydaje się to być mało realne i trudno dziś przewidywać. Tego dowiemy się w styczniu przyszłego Raporty CEPiK, na podstawie, których powstał niniejszy artykuł, są odpłatne i dostarczane na zamówienie. Nie mamy nic przeciwko, aby przedstawione powyżej dane były upowszechniane i udostępniane, ale prosimy o każdorazowe podawanie źródła wraz z aktywnym linkiem do naszej strony przypadku dodatkowych pytań prosimy o kontakt pod numerem +48 535 100 547 lub mailowo pod adresem info@

Ważne jest też, w ile osób chcemy podróżować i jak czujemy się na drodze, jadąc np. dużym kamperem (takim powyżej 3,5 tony, do którego musimy też posiadać odpowiednie prawo jazdy). Prawo jazdy w caravaningu Do prowadzenia kampera o masie do 3,5 tony wystarczy prawo jazdy kategorii B. Pusty kamper waży z reguły ok. 2,5 tony.

Artykuły: Samochód w firmie Z uwagi na to, że kamper przedsiębiorcy jest samochodem o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, stąd nie dotyczy go wynikające z art. 86a ustawy o podatku od towarów i usług ograniczenie prawa do odliczania kwoty podatku naliczonego. W przypadku takiego samochodu, podatek naliczony podlega odliczeniu zgodnie z art. 86 ust. 1 i 2 ww. ustawy również wtedy, kiedy pojazd ten będzie używany częściowo na potrzeby prywatne - orzekł Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gliwicach. Przedsiębiorca jest osobą fizyczną prowadzącą działalność gospodarczą i jest czynnym podatnikiem podatku VAT. Jak wskazał we wniosku o interpretację, stanie się on właścicielem pojazdu (kamper) o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) powyżej 3,5 tony (kamper będzie zarejestrowany jako samochód specjalny M1) w związku z czym będzie ponosił szereg wydatków, które będą wyszczególnione w fakturach zakupowych ( wydatki na nabycie pojazdu, koszty eksploatacyjne związane z pojazdem np. paliwo). Przedsiębiorcy przysługiwać będzie prawo do obniżenia kwoty podatku należnego o kwotę podatku naliczonego z tytułu nabycia kampera. Kamper będzie wykorzystywany częściowo na potrzeby działalności gospodarczej opodatkowanej podatkiem VAT ( będzie on wynajmowany innym podmiotom gospodarczym), a częściowo na potrzeby prywatne przedsiębiorcy. W związku z tym wydatki związane z pojazdem będą w tym przypadku ponoszone częściowo w celu osiągnięcia przychodów lub zachowania albo zabezpieczenia źródła przychodów, a częściowo w innych celach (prywatnych). Przedsiębiorca chciał wiedzieć, czy będzie uprawniony do odliczenia 100% kwoty podatku naliczonego z faktur dotyczących wydatków na pojazd pod warunkiem, jednakże będzie obowiązany opodatkować podatkiem VAT każdorazowe przekazanie pojazdu na własne cele prywatne. W jego opinii - tak. Zdaniem Dyrektora Krajowej Informacji Skarbowej, skoro kamper będzie wykorzystywany częściowo na potrzeby działalności gospodarczej przedsiębiorcy opodatkowanej podatkiem VAT ( będzie on wynajmowany innym podmiotom gospodarczym), a częściowo na jego potrzeby prywatne, to przedsiębiorcy nie będzie przysługiwało pełne prawo do odliczenia podatku naliczonego od wydatków związanych z eksploatacją tego pojazdu, z uwagi na zamiar wykorzystywania pojazdu do celów prywatnych. W tych okolicznościach przedsiębiorca będzie więc przysługiwało prawo do odliczenia w zakresie, w jakim pojazd będzie wykorzystywany do czynności opodatkowanych w prowadzonej działalności gospodarczej.... DOSTĘP DO PEŁNEJ TREŚCI SERWISU JEST BEZPŁATNYWYMAGANE JEST JEDNAK ZALOGOWANIE DO ZALOGOWANI MOGĄ RÓWNIEŻ DODAWAĆ KOMENTARZE. Jeżeli jeszcze nie jesteś zarejestrowany, zapraszamy do wypełnienia krótkiego formularza rejestracyjnego. REJESTRACJA dla nowych użytkowników LOGOWANIE dla użytkowników DLACZEGO WARTO SIĘ ZAREJESTROWAĆ DO SERWISU Otrzymujesz całkowicie bezpłatny stały dostęp do wielu informacji, między innymi do: ujednolicanych na bieżąco aktów prawnych (podatki, ubezpieczenia społeczne i działalność gospodarcza) narzędzi: powiadamiania o nowych przepisach, zmianach w przepisach i terminach kalkulatorów i baz danych działów tematycznych zawierających pogłębione informacje na interesujące Cię tematy; omówienia, odpowiedzi na najczęściej pojawiające się pytania strony osobistej, na której znajdziesz aktualne informacje przeznaczone dla osoby o Twoim profilu zawodowym. Dodatkowo będziesz mógł edytować własną listę zakładek w celu szybszego docierania do szczegółowej informacji newslettera informującego regularnie o wydarzeniach związanych z podatkami i działalnością gospodarczą Czas rejestracji - ok. 1 min Uwaga Podczas rejestracji nie zbieramy żadnych szczegółowych danych personalnych i teleadresowych. W każdej chwili możecie usunąć trwale i bezpowrotnie dane dotyczące Waszego konta. Przed rejestracją prosimy o zapoznanie się z regulaminem »

Minors are permitted with their parent before 7pm Monday-Friday and before 1pm Saturday and Sunday. (312) 344-1634. ©2023 Happy Camper®. We have pizza, cocktails, a dining room filled with campers, garage bar with tire swings, side walk patio, disco balls and all the neon lights.

Coraz większa rzesza użytkowników kamperów w dobie coraz większych, coraz wygodniejszych konstrukcji oraz wszechobecnej modzie na udoskonalenia i „tuning” (rzadko polegający na odchudzaniu) zmierzyć się musi z problemem potencjalnego przekroczenia tej magicznej z lat 60 ub. wieku regulujące wartości DMC dla pojazdów nazwać w prawdzie można nieżyciowymi lub przestarzałymi, jednak w świetle obecnego prawodawstwa na terenie UE powinniśmy przyjąć je do wiadomości i się do nich stosować. Redaktorzy niemieckiego Magazynu Reisemobil International w tabelarycznej formie podsumowali co wolno, a czego nie wolno na terenie poszczególnych państw Unii oraz jakie ewentualnie grożą kary i konsekwencje za nieprzestrzeganie przepisów (poniżej).Jednocześnie zwracają uwagę na możliwe opłakane skutki przeładowania w przypadku odkrycia przekroczenia – grozi tu w wielu krajach obok mandatu także brak możliwości kontynuacji jazdy. Wypadek spowodowany przez kierującego przeładowanym pojazdem także może uderzyć nas po kieszeni i spowodować niełatwy spór z ubezpieczycielem, o niebezpieczeństwie dla pasażerów i uczestników zdarzenia nie na drodzeEksperci i producenci z kolei biją na alarm jeszcze z jednego powodu: homologacja dla aut o DMC do 3,5 tony nie przewiduje „tolerancji” kilkuset kilogramów – konstrukcyjnie i mechanicznie w przypadkach ekstremalnych może się okazać, że układ hamulcowy, jezdny, a nawet felgi mogą nie wytrzymać, co znowu przekłada się na bezpieczeństwo widać „zła renoma” Austrii jest w pełni uzasadniona, ale inne kraje mają jeszcze bardziej restrykcyjne przepisy i arsenał dotkliwych mandatów za przeciążenie pojazduPowyższą tabelkę można pobrać klikająć TUTAJCo zatem stanowi główny problem i dlaczego w Polsce w odróżnieniu od np. Niemiec tak niewiele osób decyduje się na auta o DMC większej niż owo magiczne 3,5 t?Kamper powyżej 3,5t a uprawnienia kierującegoTak w Niemczech, jak i u nas kierujący pojazdem powyżej 3,5 t musi posiadać odpowiednie uprawnienia, w praktyce min. C1 lub C. Zarówno u nas, jak i u naszych zachodnich sąsiadów jest to odrębne szkolenie zakończone egzaminem państwowym, jednak w Polsce „utarło się”:, że kategoria C to narzędzie do pracy, co związane jest z szeregiem badań wstępnych mających potwierdzić dobry stan zdrowia przyszłego kierowcy. W zależności od kategorii (C1 czy C) w Polsce koszt badań, szkolenia i egzaminu to ok. 2-3 tys. złotych, w Niemczech zaś 1500-2000 powyżej 3,5t a opłaty drogoweW Polsce pojazdy o DMC powyżej 3,5 t podlegają rejestracji w systemie VIATOLL, również opłaty na autostradach są wyższe (jeśli auto wyposażone jest w koła typu bliźniak lub wręcz 2 osie z tyłu różnice są znaczne). W Niemczech natomiast pojazdy do 7,5 tony nie podlegają żadnym opłatom ani winietom. Dopiero wyjazd za granicę np. Do Austrii czy Francji niesie za sobą dodatkowe koszty. Kłopotliwy jest też niejednolity system naliczania opłat – różnych „goBoxów”, winiet i systemów zgłoszenia wjazdu takiego pojazdu do danego kraju jest bez liku, a naszym obowiązkiem jest przepisy te powyżej 3,5t a przepisy o ruchu drogowymJako kierowcy pojazdów o DMC powyżej 3,5 t musimy stosować się do dedykowanych przepisów dla takich aut w większości krajów Europy, od ograniczeń prędkości po ograniczenia tonażowe na danych powyżej 3,5t a trudność poruszania się w mieścieManewrowanie kolosem może być kłopotliwe, ale w wielu miastach istnieje po prostu strefowy zakaz wjazdu dla pojazdów powyżej 3,5 t w dodatku często obwarowany warunkiem posiadania odpowiedniej plakietkiRelatywnie wyższe koszty utrzymania pojazduO ile nie posiadamy auta na standardowej bazie np. Ducato skazani jesteśmy na dedykowane serwisy, nieco wyższe koszty części eksploatacyjnych, czasem także opłat związanych z „w drodze” a wygodaStatystycznie rzecz ujmując Niemcy obliczyli, że aby posiadanie kampera miało ekonomiczny sens, należy eksploatować go przez minimum 3 tygodnie w roku. I rzeczywiście, obserwując liczbę dedykowanych miejsc postojowych i kempingów w Niemczech jest to dla wielu zwłaszcza osób w tzw. wieku „poprodukcyjnym” ulubione zajęcie przez nawet kilka miesięcy w roku, często bardzo „stacjonarnie”. Mieszkając w pojeździe turystycznym przez tak długi czas oczekują wysokiej jakości życia i przestrzeni, a tej w pojazdach do 3,5 t często nie wystarcza. Polscy entuzjaści kamperowania traktują swoje pojazdy najczęściej jako środek lokomocji z miejsca na miejsce, rzadko zagrzewają gdzieś dłużej niż raptem kilka dni. Są to przeważnie aktywne pary na urlopie lub rodziny na zdecydowana większość polskich użytkowników kamperów zupełnie świadomie podejmuje ryzyko, niejako „nie przejmując się na zapas” nadal u nas „rządzą” 3,5-tonówki. Niezmiernie ciężko jest nawet zbyć pojazd zarejestrowany jako ciężarowy kempingowy, właśnie ze względu na powyższe kwestie. Wiąże się to także z relatywnie największą utratą wartości przy odsprzedaży. Na pytanie, czy ryzyko jazdy „na krawędzi” jest tego warte, każdy musi odpowiedzieć sobie jednak sam…Podobał Ci się ten artykuł? Przekaż dalej!

Samochody Ciężarowe (pow. 3.5 t) na Allegro Lokalnie - ogłoszenia. Wiele ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji.

Peugeot Boxer MAXI 2016/17r. HDI 163 KM, L4H2, Chłodnia/Izoterma, Klima,Tempomat, Czujniki parkowania, bluetooth, telefon nie Jumper, Ducato, Kamper. 1 Wł., Salon PL, mały przebieg 141992km, nowy rozrząd stan BDB, FV23% Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 84 624 zł Do negocjacji Przysucha 28 lip Volkswagen T4 CAMPER Dostawcze i Ciężarowe » Pozostałe Dostawcze i Ciężarowe 15 500 zł Do negocjacji Żary 26 lip Volkswagen T4 CAMPER Dostawcze i Ciężarowe » Pozostałe Dostawcze i Ciężarowe 15 500 zł Do negocjacji Żary 26 lip

Pohon Kamper – Manfaat Kayu Hingga Kapur Barus. Pohon kamper yang memiliki nama ilmiah Cinnamomum camphora. merupakan penghasil kayu kamper. Pohon ini dapat tumbuh besar mencapai ketinggian 20 sampai 30 meter. Daun pohon kamper memiliki bentuk yang sekilas tampak biasa seperti daun pada pohon-pohon lainnya. ^{Koronawirus i epidemia COVID-19 zmieniają nawyki Polaków. Popularne stały działki, domki letniskowe - wiele osób nie tylko tam wypoczywa, ale też pracuje zdalnie. Dużym zainteresowaniem – zwłaszcza teraz na początku lata i wakacji - zaczęły cieszyć się także kampery. Mają one być bezpieczną i higieniczną alternatywą dla hoteli i pensjonatów. Można w nim też zainstalować przenośne biuro i pracować zdalnie. Zakup takiego pojazdu przez przedsiębiorcę, np. osobę fizyczną prowadzącą jednoosobową działalność gospodarczą, może okazać się korzystny podatkowo. Trzeba jednak spełnić kilka warunków. Na uwagę zasługuje kwestia rozliczenia kosztów uzyskania przychodów, ale także możliwość odliczenia VAT od zakupu pojazdu, w tym także od pozostałych wydatków związanych z kamperem. Chodzi tu o paliwo, serwis czy części zamienne. Kamper najczęściej będzie pojazdem samochodowym w rozumieniu przepisów podatkowych, czyli pojazdem samochodowym w rozumieniu przepisów o ruchu drogowym o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) nieprzekraczającej 3,5 tony. Można sobie jednak wyobrazić również kampery, które będą zbliżone rozmiarami do naszych autobusów. Samochód musi mieć związek z prowadzoną działalnością gospodarczą - Przede wszystkim należy zauważyć, że aby jakiekolwiek skutki podatkowe się pojawiły, zakup powinien być związany z prowadzoną działalnością gospodarczą. Jeśli taki związek jest, nawet jeśli jest on minimalny, np. podatnik VAT umieścił reklamę własnej działalności gospodarczej na tym pojeździe, to taki podatnik ma prawo odliczyć podatek VAT naliczony przy takim zakupie – zwraca uwagę Zdzisław Modzelewski, ekspert ds. VAT, doradca podatkowy i partner kancelarii GWW. Podkreśla, że jeśli kamper przekroczy 3,5 tony DMC lub konstrukcyjnie będzie przeznaczony np. do przewozu co najmniej 10 osób łącznie z kierowcą, wówczas pojazd ten będzie wywoływał skutki podatkowe zbliżone do tych, które są związane z samochodami ciężarowymi lub autobusami. Należy pamiętać, że co do zasady kamper powinien być traktowany jak każdy inny odpowiedni pojazd używany w działalności gospodarczej. Możliwość pełnego odliczenia VAT Wobec tego, jeżeli mamy do czynienia z zakupem kampera (do 3,5 tony DMC) wyłącznie do działalności gospodarczej (np. na wynajem), zakup ten uprawnia podatnika do pełnego odliczenia podatku naliczonego, w tym także w związku ze złożeniem VAT-26 i prowadzeniem ewidencji przebiegu. Wydatki związane z korzystaniem z takiego pojazdu (paliwo, serwisy, części zamienne, itp.) również odpowiednio powinny uprawniać do pełnego odliczenia podatku VAT naliczonego. - Jeśli jednak podatnik dokona zakupu kampera (do 3,5 tony DMC) do używania tzw. mieszanego, czyli zarówno na potrzeby działalności gospodarczej, jak i na inne cele (np. prywatne), wówczas podatnikowi przysługuje prawo do odliczenia 50 proc. kwoty podatku naliczonego. Warto w tym przypadku zauważyć, że nie ma znaczenia jak pojazd jest rzeczywiście używany, tzn. czy użycie jest typu: 10 proc. na cele firmowe a 90 proc. na cele prywatne, czy też dokładnie odwrotnie – w każdym przypadku podatnikowi przysługuje prawo do odliczenia 50 proc. kwoty VAT z faktury „zakupowej”. Oczywiście, co do zasady taka sama reguła będzie miała zastosowanie do innych wydatków związanych z używaniem takiego kampera – wyjaśnia Zdzisław Modzelewski. Specjalne zasady rozliczenia VAT Kamper (powyżej 3,5 tony DMC lub autobus) uprawnia generalnie do pełnego odliczenia VAT naliczonego, ale w przypadku gdy jest wykorzystywany do używania mieszanego, podatnik powinien pamiętać o tym, że obowiązują go określone zasady odliczania i rozliczania VAT od takiego zakupu lub jego używania. Może on odliczyć 100 proc. VAT naliczonego, ale jeśli będzie używał tego pojazdu na cele prywatne, wówczas musi opodatkować takie użycie (tzw. nieodpłatne świadczenie usług określone w art. 8 ust. 2 ustawy o VAT). Jak zaznacza Zdzisław Modzelewski, jeśli podatnik użyje takiego pojazdu na inne cele niż działalność gospodarcza oraz cele prywatne (osobiste), wówczas może pojawić się również tzw. pre-proporcja odliczenia VAT naliczonego (art. 86 ust. 2a i nast. ustawy o VAT). Należy wówczas zastosować odpowiedni współczynnik odliczania podatku naliczonego i co do zasady „pilnować” takiego używania pojazdu przez pięć kolejnych lat podatkowych od nabycia. Wydatki związane z korzystaniem z takiego pojazdu generalnie będą odpowiednio uprawniały do takiego samego odliczenia jak sam pojazd. Podsumowując, ekspert GWW zwraca uwagę, że, uwzględniając reguły VAT-owskie i wykorzystanie kampera na cele prywatne, najkorzystniejszym wariantem może być skorzystanie z rozwiązania przewidzianego dla użytku mieszanego dla pojazdów samochodowych (do 3,5 tony DMC) i odliczenie 50 proc. VAT naliczonego. Podatnik może używać pojazdu w niewielkim zakresie na potrzeby swojej działalności, a mimo wszystko będzie mógł odliczyć połowę kwoty podatku naliczonego z faktury zakupowej oraz z faktur związanych z używaniem tego pojazdu. Zobacz również: Coraz trudniej odliczyć cały VAT od samochodów i paliwa >> Kamper jako koszt uzyskania przychodów Hubert Pieńkowski, główny księgowy w PGA Accounting, zwraca z kolei uwagę, że dla celów podatku dochodowego kamper może być potraktowany jak każdy inny samochód firmy. Zatem jeśli jest wykorzystywany w działalności firmy, jego zakup może być kosztem uzyskania przychodów. Ekspert zaznacza jednak, że jeśli chodzi o rozliczenie jego zakupu, podobnie jak innych wydatków związanych z eksploatacją pojazdu, w kontekście podatku dochodowego, zależy to od wykorzystania kampera, czyli czy jest użytkowany tylko w działalności, czy też mamy do czynienia z użytkiem mieszanym, zarówno w celach zawodowych, jak i prywatnych. Przy wykorzystaniu tylko w działalności, mamy zaliczenia 100 proc. wydatku do kosztów podatkowych. Natomiast przy użytkowaniu mieszanym, w przypadku kampera do 150 tys. zł, kosztem będzie cena netto plus 50 proc. nieodliczonego VAT. Wydatki, takie jak np.: paliwo czy myjnia, będą kosztem w 75 proc. Nie tak trudno też wyobrazić sobie sytuację, że przedsiębiorca będzie pracował zdalnie z kampera - nawet wynajętego. Skoro skarbówka pozwala na zaliczanie do kosztów podatkowych wydatków związanych z wynajmem mieszkania, to raczej nie powinno być problemu z rozliczeniem wydatków związanych z wynajmem kampera. W przypadku ewentualnej kontroli, taki wydatek trzeba będzie jednak dobrze uzasadnić. Wynajem mieszkania może być kosztem >> ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Linki w tekście artykułu mogą odsyłać bezpośrednio do odpowiednich dokumentów w programie LEX. Aby móc przeglądać te dokumenty, konieczne jest zalogowanie się do programu. Dostęp do treści dokumentów w programie LEX jest zależny od posiadanych licencji.}

Ewinietę musisz kupić, jeśli Twój pojazd ma masę do 3,5 tony. Jeśli Twój pojazd przekracza 3,5 tony, musisz skorzystać z systemu dróg płatnych MYTO CZ. Pojazdy do 3,5t. Są trzy rodzaje czeskiej winiety elektronicznej dla co najmniej czterokołowych pojazdów o masie przekraczającej 3,5 t: Winieta elektroniczna na 1 rok; Winieta

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 551 ogłoszeń Znaleziono 551 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Iveco 35C15 Sprzedam IVECO 35C15 Z HDS na bliźniaku DMC 3,5T Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 135 300 zł Końskie wczoraj 23:04 Multicar M25/26 wywrotka 3,5t wozidło pług do śniegu Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 19 800 zł Do negocjacji Jarosław wczoraj 22:48 Iveco Daily IvecoDaily/SalonPl/ 180km hak Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 97 168 zł Blachownia wczoraj 22:07 Iveco Daily 35C12 L2H2 Klima Czujniki Paka Dmc Hak Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 36 777 zł Smyków wczoraj 21:55 Mitsubishi Canter Fuso 3c13 Wywrotka kiper 3,5 tony 2019r Klima Bliźniak Euro 6 Silnik IVECO Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 89 800 zł Do negocjacji Chodzież wczoraj 21:43 Ford Transit przebiegu, klima, bliźniak Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 76 900 zł Do negocjacji Malanów wczoraj 21:40 DAF LF WYWROTKA/Nowy 3stronny kiper/RESOR/DMC15T/Koła19'5/MAN/MERCEDES Dostawcze i Ciężarowe » Ciężarowe 99 500 zł Do negocjacji Wzdół Rządowy wczoraj 21:34 Iveco 50c15 Iveco Daily 50c15 do t na drzwi boczne Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 118 695 zł Wolbrom wczoraj 21:31 MAN 26-414 6x4 duży hds 360-4 12,5m Sterowanie radiowe udzwig 11ton Dostawcze i Ciężarowe » Ciężarowe 109 000 zł Tereszpol-Zaorenda wczoraj 21:16 Iveco Daily 65c15 70c 60c 50c 35c DMC tony kat. B Chłodnia Izoterma winda 1000kg 8 europalet Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 73 500 zł Do negocjacji Starachowice wczoraj 20:58 Iveco * DAILY * Klimatyzacja ! Bliźniak ! Hak T ! Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 45 900 zł Poznań wczoraj 20:57 Iveco Daily 70c17 50c17 35c17 skrzynia 6m stan idealny przebieg 58 tys km Daily 70c17 dmc t skrzyniowy 6 m Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 82 900 zł Smyków wczoraj 20:52 Mercedes-Benz vario 815 615 DMC T kiper wywrotka Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 68 900 zł Smyków wczoraj 20:48 Iveco Daily 70c17 65c15 chłodnia 10 EP Carrier dmc t Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 72 900 zł Smyków wczoraj 20:43 Iveco Daily 65c18 50c18 35c15 kiper wywrotka DMC t Daily 65c18 65c15 kiper wywrot 3 stronny Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 75 900 zł Smyków wczoraj 20:26 Iveco Daily 70c17 65c15 hds kiper wywrotka Daily 70c17 blokada mostu DMC T Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 139 900 zł Smyków wczoraj 20:22 Iveco Daily 70c17 65c18 50c15 kontener izoterma 10 EP dmc t Daily 70c17 sprowadzony stan idealny Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 79 900 zł Smyków wczoraj 20:17 Iveco 35C15 Kontener Winda załadowcza Klimatyzacja DMC 3,5 t Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 89 790 zł Do negocjacji Nowy Sącz wczoraj 20:10 Mercedes-Benz Sprinter 516 519 Wywrotka do Dostawcze i Ciężarowe » Ciężarowe 75 000 zł Żory wczoraj 19:39 RAM PROMASTER Fiat ducato, benzyna-LPG,automat,Hak T Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 98 400 zł Do negocjacji Bydgoszcz wczoraj 19:27 Iveco Daily 65c15 50c15 hds Fassi F50 kiper wywrotka Daily 150 KM blokadą mostu DMC t wywrot 3 str Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 179 000 zł Smyków wczoraj 18:19 Renault MASTER Renault Master DCI 150 Euro 5 145KM 3,5T Mroźnia Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 36 900 zł Kartuzy wczoraj 18:14 Ducato 3 osie , tony , 6 osób , specjalny, ambulance , camper Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 15 900 zł Szczecinek wczoraj 18:00 Ford Transit Super stan Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 32 900 zł Stąporków wczoraj 17:58 Iveco Daily 65c18 50c18 35c18 najazd pomóc drogowa iveco Daily 65c18 najazd 6 m nowy sprowadzony Dmc / T Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 63 900 zł Smyków wczoraj 17:42 Fiat DUCATO Maxi Furgon L4H2 180KM, DMC Polski Salon - Dostępny O Ręki Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 132 717 zł Gdańsk, Jasień wczoraj 17:22 Renault Masters 2010 r,107 kW,145 KM,150 DCI ,2 osie do ton,klima Dostawcze i Ciężarowe » Ciężarowe 29 900 zł Drzewica wczoraj 15:50 Iveco DAILY 50C15 / CHŁODNIA + WINDA / ZADBANE / 3L / Do 3,5t / Boczne drzwi / Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 134 685 zł Do negocjacji Nowa Słupia wczoraj 15:43 Renault Mascott DO 3,5 T Myjka Drogowa Wysokociśnieniowy Polewaczka Karcher Mobilny Dostawcze i Ciężarowe » Ciężarowe 49 900 zł Do negocjacji Siemonia wczoraj 15:22 Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI Wywrotka Klima Do 3,5 tony Bogato wyposażony Kipper Kiper 416 616 Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 184 500 zł Skawina wczoraj 14:55 Renault Mascott 130 DCI skrzyniowy 5m podwójne koło DMC 3,5T Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 22 900 zł Stoczek wczoraj 14:52 Iveco Daily 35c15 35c 50c 60c 65c 70c DMC kat. B wywrot wywrotka nowy kiper 3 stronny Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 73 500 zł Do negocjacji Starachowice wczoraj 14:39 Iveco Daily 35c15 35c 50c 60c 65c 70c DMC kat. B wywrot wywrotka nowy kiper 3 stronny Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 73 500 zł Do negocjacji Starachowice wczoraj 14:39 Volkswagen Crafter 140KM VAN Climatic Composition Audio Cross Wind Assist Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 109 900 zł Do negocjacji Przeźmierowo wczoraj 14:18 Iveco SILNIK 3,0l !!! 3,5T NA HAKU !!! Od Ręki Wersja 7 Osobowa !!! Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 208 977 zł Nadarzyn wczoraj 12:52 Hakowiec Marrel AL8 A35 udźwig 8 ton Hakowiec Marrel AL8 A35 udźwig 8 ton Dostawcze i Ciężarowe » Ciężarowe 70 900 zł Do negocjacji Mirków wczoraj 11:52 Iveco DAILY IVECO DAILY 50C17 na 3,5t+winda Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 88 560 zł Wrocław, Psie Pole wczoraj 11:38 Iveco DAILY IVECO DAILY 50C17 na 3,5t+winda Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 88 560 zł Wrocław, Psie Pole wczoraj 11:38 Liebherr ATT 390 PPM ATT 390 35ton 4x4 skrętne osie Liebherr Demag Terex Grove Zamian Dostawcze i Ciężarowe » Ciężarowe 229 000 zł Łask wczoraj 11:32

ytwWZNf.